国元证券曾在近期研报中指出，周黑鸭在2023年面临较大的成本压力，公司原材料成本压力自2022年第四季度已经逐渐显现，该趋势有望延续至2023年，个别大单品如鸭脖、鸭掌的价格涨幅预期达30%以上。公司通过调整产品结构，如主推利润率较高的产品等，有望缓解部分原材料成本压力。

2024年01月04日，“可能出错的事情比能够顺利进行的事情要多，”他补充说。“事情肯定有出错的可能，且就全球而言，整个体系也可能会开始向完全错误的方向发展。”

动作片《做你的爱人3在线观看完整版高清》手机高清在线观看...

迪士尼是全球最大的主题公园运营商迪士尼周二表示它拥有超过1000英亩的土地可以开发并表示过去几年通过投资与其电影和角色相关的游乐设施、游轮和其他景点而获得的利润增加迪士尼还计划推出更多游轮并在新加坡建立新的母港

虽然上周刚开业，农场中已有40多个种植模块被认领。“客户能通过监控观察自家蔬菜、乌鸡的生长过程，也可以周末过来亲自打理菜地、在农家乐里食宿休息。”想到未来，刘占胜信心满满。公正客观！发动机航电靠买，C919可能扮演欧美企业的“带货”工具首发2023-12-31 19:23·淡泊镜像我们不能仅看国产客机表面的国产化率数据，而应深入剖析关键核心设备的国产化水平，缺乏核心装备的自主生产能力，所谓的“自主”便失去了意义，甚至可能意味着在商业运营中扮演了西方航空技术产品的分销角色。一、ARJ21支线客机国产化率85%，超过70%以上利润被欧美赚走。arj21支线客机以我国自主研发的ARJ21支线客机为例，国产化率达到了85%，但发动机和航电系统等关键核心部件仍采购自欧美企业，发动机作为飞机的心脏、航电系统作为飞机的神经系统，是航空工业中技术含量最高、研发难度最大的两个部分。一架售价3800万美元的ARJ21客机，仅通用电气公司的CF34-10A发动机成本达到2010万美元，成本占比52.6%，航电系统成本超过570万美元，占比15%，不容小觑。目前ARJ21累计订单790架，已交付117架飞机，大部分营收和利润实质上流入了欧美供应商之手。CF34-10A发动机arj21客机采购的西方核心部件/系统:①航电系统：Pro Line21系统，采购自美国罗克韦尔·柯林斯公司，该系统包括VHF-4000甚高频通信收发机、发动机指示与机组告警系统、多扫描气象雷达、AHS-3000姿态/航向基准系统、FMS-4500飞行管理系统等。②发动机：CF34-10A发动机，来自美国通用公司。③飞控系统：来自美国霍尼韦尔公司。④空气管理系统：来自德国利勃海尔空间公司。⑤电源系统/辅助动力和飞机部件高升力系统：来自美国汉米尔顿标准公司。⑥液压系统/燃油系统：来自美国派克汉尼芬公司。二、C919客机国产化率60%，远不止70%的利润被欧美赚走。C919C919大型客机尽管宣称国产化率达到60%，但在核心设备方面，欧美厂商仍然占据主导地位。仅发动机和航电系统成本就超过43%，C919大飞机售价1.08亿美元，2台赛风LEAP-1C发动机采购成本约2800美元，占比约26%，航电系统约1800万美元，占比约17%。LEAP-1CC919核心部件采购情况：航电系统的采购自美国罗克韦尔·柯林斯公司，飞行控制系统、刹车系统等由霍尼韦尔等欧美企业提供。此外，诸如机电系统、起落架系统、结冰探测与除雨系统等重要组成部分也依赖于德国利勃海尔、美国联合技术航空等国际巨头的技术支持。至于有观点认为，未来随着我国自主研发的CJ1000发动机的替代应用，C919的成本将有所下降，进而改变这一局面，但现实情况是，即使ARJ21已经首飞超过15年，并交付超过8年，至今仍未实现国产化发动机替代。据此推测，C919在接下来的10年内，也难以大规模商用国产CJ1000发动机。面对C919客机1200架的庞大订单数量，若不彻底解发动机、航电等核心设备的自主供应问题，那么巨额利润极有可能持续流向欧美航空制造业。cj1000发动机因此，提升我国大飞机产业的核心竞争力和自主创新能力，摆脱对外国技术的高度依赖，对于构建真正意义上的自主可控的大飞机产业至关重要。