2023年合资/豪华品牌销量点评 保时捷/雷克萨斯销量创近5年新低2024-01-15 10:14·太平洋汽车【太平洋汽车 新车频道】前几天，我们针对中国品牌车企2023年销量进行了点评，大部分车企都取得了显著的销量增长，甚至超额完成年初制定的销量目标，同时，在海外市场也取得令人瞩目的成绩，展现出前所未有的活力和竞争力。不过，相比之下，合资品牌和豪华品牌的销量表现则不如人意，大部分品牌销量持续下滑，创近5年来最糟糕销量记录，甚至连口碑和品牌形象优异的保时捷和雷克萨斯也无法避免销量下滑的趋势，不禁令人唏嘘。再一次印证那句“三十年河东，三十年河西”。我们一起看看2023年外资品牌具体表现如何！广汽丰田｜2023年累计销量超90万辆凯美瑞连续三年蝉联中型轿车销冠2023年广汽丰田全年零售销量901,025台，位居日系第一、合资第三、行业第六。在这个卷价格、卷技术、卷产品、卷营销的时代背景下，广汽丰田能够逆势上行，依然交出一份不俗的答卷。具体来看，包括丰田凯美瑞、汉兰达、赛那、威飒以及威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台，占比高达44.6%。其中，凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰销量375,515台，占比高达41.7%。其中，丰田凯美瑞全年销量225,503辆，连续三年荣获中型轿车销冠；汉兰达全年销量73,437辆，在同级别车型中名列前茅；赛那全年销量76,575辆，同比增长4.1%，在MPV中同样名列前茅。另外，2022年上市的锋兰达以超值产品力圈粉众多年轻家庭用户，短短一年多累计销量突破28万辆，2023年连续多月销量突破2万辆，进入合资紧凑级SUV市场头部。在紧凑型SUV市场，威兰达连续9个月销量破万，全年累计销量143,784辆，成为合资中型SUV市场口碑之选。对于2024年，全新第9代凯美瑞将于3月份正式上市，搭载第五代智能电混双擎系统，今年威兰达也有望改款并搭载该智能电混双擎系统，进一步提升市场竞争力，一汽丰田｜2023年累计销量超80万辆高端化车型销量占比近50%2023年，一汽丰田全年国产新车零售800,018台，同比增长4.1%，是为数不多实现正增长的主流日系合资车企。其中电动化车型全年累计销售284,983台，占比35.6%；以格瑞维亚、亚洲龙为代表的高端化车型销售398,075辆，同比增长12.9%，占比达49.8%。具体车型方面，丰田锐放和RAV4荣放表现较为亮眼，2023年累计销量分别为140,864辆和180,665辆，同比增长分别为76.4%和12.6%，在各自的细分市场依然名列前茅。另外，皇冠陆放全年累计销量48,124辆，同比增长5.2%。在竞争如此激烈的2023年，一汽丰田不仅实现了销量的增长，同时在销售、技术和渠道运营方面都取得了显著的进展。通过多样化的产品结构，高质量的品牌形象和创新的技术应用，市场地位愈加稳固。不过面对市场竞争加剧的2024年，像一汽丰田这样的主流合资品牌还能否保持增长？依然是个未知数，我们拭目以待。广汽本田｜2023年累计销量超64万辆累计产销突破1000万辆2023年广汽本田在中国市场累计交付超64万辆，同比下滑15.9%，创近五年来销量新低，没能延续此前年销超70万辆的记录。不过尽管如此，广汽本田累计产销突破1000万辆，并成为中国首家连续蝉联J.D. Power中国新车质量研究SM（IQS），销售服务满意度SM (SSI)和售后服务满意度SM (CSI)三项第一的汽车品牌。在品质方面，广汽本田一如既往表现出色。具体车型方面，广汽本田雅阁、皓影、型格三车全年平均月销超万辆，其中雅阁全年销量171,200辆，四季度销量环比增长64.8%；皓影全年销量132,870辆，同比增长3.4%；型格全年销量130,236辆，同比增长57.2%。在插混市场，电动化产品累计销量已超11万辆，在中高级市场推出全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，并进一步扩充纯电产品矩阵，全新纯电动车型e:NP2极湃2已于2023广州车展首次实车亮相，将于2024年上半年上市。另外，根据规划，到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。东风本田｜2023年累计销量超61万辆本田CR-V荣获20万级SUV市场销冠2023年东风本田终端累计销量为613,712辆，同比下滑6.3%，下滑幅度相对小于广汽本田，旗下产品优惠力度更大或是主要原因。在车型方面，2023年本田CR-V累计销量达213,515辆，依然是20万级最畅销的SUV；本田思域累计超17万辆，蝉联紧凑级运动轿车市场销冠。对于2024年，东风本田将全面发力纯电市场，e:NS2、灵悉L、SUV序这3款纯电产品将于今年与用户见面。预计至2025年，东风Honda电动化产品比例将超过50%，2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年累计推出10款以上纯电动车型，加速迈入智电新时代。日产汽车｜2023年累计销量超79万辆2024年将加速新能源转型2023年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为793,768辆，同比下滑24%，同样创近5年来销量新低，可见中国品牌车企的崛起，对于日系合资品牌的冲击最为明显。不过，为了改变现状，日产也正在加速新能源转型，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。同时，在2026年底前，将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含四款日产品牌的新能源汽车。上汽大众｜2023年累计销量超121万辆新能源转型最成功的合资品牌2023年上汽大众销全年累计销量121.5万辆，同比下滑4.79%，创近五年来销量新低。不过，新能源车型表现强劲，累计销量突破13万辆，同比增长32%，荣获合资纯电销冠，是目前转型最为成功的合资品牌。一汽-大众｜2023年累计销量超191万辆为数不多实现正增长的合资品牌2023年一汽-大众2023全年终销售1910,205辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。其中，大众品牌终端销售1050,017辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长；奥迪品牌终端销售698,188辆（含进口车，不包括上汽奥迪），同比增长9.8%；捷达品牌终端销售162000辆，同比增长10.3%。从销量数据来看，一汽-大众也是合资品牌里为数不多实现正增长的品牌。梅赛德斯-奔驰｜2023年累计销量约76.5万辆2024年将发布超15款产品2023年梅赛德斯-奔驰在华共交付约76.5万辆新车，官方表示与2022年交付水平基本持平，其实是低调了，实际增长3.14%（2022年交付约74.17万辆）。梅赛德斯-奔驰还能够保持增长，一方面是迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长；另一方面是纯电车型年度交付超翻番，且插电混动车型持续发力，同时长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长（2022年交付14.44万辆）。对于2024年，梅赛德斯-奔驰将会发布超15款全新及新一代产品，包括纯电动G级、全新迈巴赫EQS SUV、AMG EQE 53 SUV、全新GLC插电混动车型、全新E级插电混动车型、全新CLE轿跑车/敞篷版车型、新一代EQA和EQB等一系列重磅车型。奥迪｜2023年累计销量超72.9万辆增长幅度领跑豪华汽车市场2023年奥迪在中国共计交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%，销量虽不如宝马和奔驰，但增长幅度超过了它们，并且领跑整个豪华汽车市场。另外，奥迪全球共计交付新车190万辆，同比增长超过17%；其中纯电动车销量17.8万辆，同比增长51%。具体来看，2023年奥迪共计交付本土生产汽车664,607辆，同比增长11.2%，这意味交付了6.44万辆进口车。而在车型方面，奥迪A6L和奥迪Q5L刷新全年销量纪录，累计销量分别为18.33万辆和13.95万辆，均荣获细分市场销冠。另外，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量实现稳步增长，达到31,025辆。对于2024年，奥迪表示会推出多款新车型，以全新电动车型为重点，继续强化并丰富产品阵容。同时，还将同步推出全新一代内燃机车型和插电式混合动力车型，强化品牌定位。其中奥迪Q6 e-tron将在第一季度全球亮相，奥迪A4L和奥迪Q5L或迎来改款换代。宝马集团｜2023年累计销量超82.4万辆蝉联中国豪华车细分市场销冠2023年宝马集团在中国市场共交付824,932辆宝马汽车和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。其中，宝马品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付共99,972辆，同比增长138%，成为宝马整体销量增长的重要支柱。在在全球市场上，宝马集团2023年共交付2,555,341辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，宝马品牌销量为2,253,835辆，继续保持全球豪华车细分市场的第一名。宝马纯电动车型销量为330,596辆，同比增长92.2%，劳斯莱斯2023年全球销量6032辆。目前，宝马品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中宝马 i3和宝马 iX3为销量最高的两款纯电产品。宝马 i5将于本月底正式上市，这标志着宝马在中国最成功的车型也迈入智能电动时代。保时捷｜2023年累计销量超7.9万辆创五年来销量新低2023年保时捷官向中国客户交付了79,283台新车，同比下滑17.66%，连续两年下跌，创造近五年来最差销量，官方对此表示受经济处于复苏阶段和产品迭代的影响，新车销售遭遇一定挑战。但实际或是新势力品牌的崛起，抢占保时捷市场份额。在2023年，保时捷已经加速电气化转型，向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型已增至27款，不过新能源车型占保时捷新车交付量的16%，转型过程并不顺利。但意外的是，保时捷花旦车型911销量实现大幅提升，同比增长36%，创交付量创下历史新高。对于2024年，保时捷官方表示，会针对旗下四个车型系列进行更新迭代，并透露今年推出的新产品将超过以往任何一年。凯迪拉克｜2023年累计销量超18.3万辆2024年加速新能源转型2023年凯迪拉克在中国市场共交付超18.3万辆，基本与去年齐平（18.61万辆），相比2020-2021两年有所下滑（均超过23万辆），有多方面原因导致，包括奔驰宝马奥迪持续降价，挤压了凯迪拉克的生存可见，加上新势力品牌的围追堵截，以及凯迪拉克自身产品迭代较慢，并且在转型新能源的过程中并不顺利，逐渐丧失性价比高的优势，只能通过更大幅度降价来提升市场竞争力。对于2024年，凯迪拉克面临的挑战与压力或越来越大，应及时对为未改款车型进行升级，以及加速向新能源转型，推出更多新产品，推动销量增长。沃尔沃｜2023年累计销量超18万辆同比增长11.26%2023年沃尔沃在大中华区共销售180,234辆新车，同比增长11.26%，创历史新高，其中，沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃XC90三款车同比增长均超过两位数，尤其是沃尔沃S90同比增长22%，在中大型轿车市场占据一席之地。另外，沃尔沃能够保持增长一方面原因是纯电车型销量上涨，同比增长25%，占据总销量的16%。对于2024年，沃尔沃计划在中国市场推出两款全新纯电动汽车，分别是中大型旗舰SUV——EX90和紧凑型SUV——EX30，这两款车型的上市将进一步丰富沃尔沃汽车在中国市场的产品线，给消费者提供更多的选择。雷克萨斯｜2023年累计销量超18万辆连续三年销量下滑2023年雷克萨斯在中国市场共销售18.14万辆新车，与2022年差不多（18.39万辆），虽继续蝉联中国进口车品牌年度销量冠军，但已经连续3年下来下滑。其中最为辉煌的一年是2020年，当时销量为23.53万辆，但自此之后便开始走下坡路。雷克萨斯这18.14万辆，大部分都是雷克萨斯ES贡献，其2023年累计销量11.01万辆，占比超过60%，估计没有哪个品牌像雷克萨斯如此依赖一款车型。而雷克萨斯ES能够保持畅销，主要原因是降价了，终端市场普遍优惠5万元，性价比一下子就上来了。对于2024年，目前雷克萨斯官方并未公布任何规划，不过可以预测的是，或将发布全新一代雷克萨斯ES，以及引进全新中大型SUV——雷克萨斯TX，进一步丰富产品矩阵以及提升市场竞争力。写在最后从各大品牌公布的2023年度销量业绩来看，整体表现不尽人意，尤其是合资品牌呈现出较大压力，销量连续下滑。这其中的原因有很多，其一是新能源转型缓慢；其二是品牌影响力和口碑下降；其三缺乏创新和研发投入；其四是市场竞争加剧；其五是国人消费观念转变。如果合资品牌还不能及时升级转型，将逐渐被中国品牌取代。当然，豪华品牌市场则是下一个被中国品牌追赶和超越的目标。而对于2024年，中国汽车市场充满了挑战和机遇，要想在竞争激烈的市场中保持领先地位，就必须加大创新投入、加快新能源转型、提升品牌影响力和服务质量。（文：太平洋汽车 吴启星）相关阅读：2023年中国品牌销量点评 仅4家车企完成目标
2023年12月25日，据说，这两天的券商策略会场场爆发，过道都站满了人，说明大家都很关注A股动向，期待增量大军早日到来！
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根据公告披露的信息，上述两大股东均为股权投资机构，在公司股价持续上行并创下阶段新高之时，早期投资机构选择减持套现也在情理之中。只不过，两大机构股东同时选择大比例减持，在A股市场尤其是热门个股之中较为罕见。美联储重要官员讲话安排：
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北(Bei)京(Jing)市(Shi)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)行(Xing)政(Zheng)区(Qu)划(Hua)变(Bian)化(Hua)过(Guo)程(Cheng)研(Yan)究(Jiu)原(Yuan)创(Chuang)2022-05-16 08:00·城(Cheng)市(Shi)丛(Cong)谈(Tan)最(Zui)近(Jin)写(Xie)了(Liao)几(Ji)篇(Pian)关(Guan)于(Yu)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)的(De)文(Wen)章(Zhang)，发(Fa)现(Xian)这(Zhe)个(Ge)区(Qu)有(You)不(Bu)少(Shao)值(Zhi)得(De)研(Yan)究(Jiu)的(De)内(Nei)容(Rong)，行(Xing)政(Zheng)区(Qu)划(Hua)就(Jiu)是(Shi)其(Qi)中(Zhong)一(Yi)项(Xiang)。丰(Feng)台(Tai)区(Qu)在(Zai)历(Li)史(Shi)上(Shang)经(Jing)历(Li)过(Guo)多(Duo)次(Ci)行(Xing)政(Zheng)区(Qu)划(Hua)调(Diao)整(Zheng)，算(Suan)是(Shi)北(Bei)京(Jing)各(Ge)区(Qu)县(Xian)里(Li)，范(Fan)围(Wei)变(Bian)化(Hua)较(Jiao)大(Da)的(De)。很(Hen)多(Duo)介(Jie)绍(Shao)这(Zhe)类(Lei)内(Nei)容(Rong)的(De)文(Wen)章(Zhang)都(Du)是(Shi)纯(Chun)文(Wen)字(Zi)的(De)，看(Kan)起(Qi)来(Lai)比(Bi)较(Jiao)费(Fei)劲(Jin)。我(Wo)找(Zhao)了(Liao)一(Yi)些(Xie)直(Zhi)观(Guan)的(De)图(Tu)片(Pian)，捋(Zuo)一(Yi)下(Xia)变(Bian)化(Hua)过(Guo)程(Cheng)。1949年(Nian)9月(Yue)，中(Zhong)国(Guo)定(Ding)都(Du)北(Bei)平(Ping)，改(Gai)名(Ming)为(Wei)北(Bei)京(Jing)。这(Zhe)个(Ge)时(Shi)候(Hou)北(Bei)京(Jing)的(De)各(Ge)个(Ge)区(Qu)是(Shi)按(An)照(Zhao)编(Bian)号(Hao)划(Hua)分(Fen)的(De)，一(Yi)共(Gong)二(Er)十(Shi)个(Ge)区(Qu)。下(Xia)图(Tu)为(Wei)1949年(Nian)9月(Yue)时(Shi)，北(Bei)京(Jing)的(De)各(Ge)区(Qu)编(Bian)号(Hao)图(Tu)。1952年(Nian)，北(Bei)京(Jing)才(Cai)给(Gei)各(Ge)个(Ge)区(Qu)正(Zheng)式(Shi)起(Qi)名(Ming)。那(Na)时(Shi)候(Hou)丰(Feng)台(Tai)旁(Pang)边(Bian)还(Huan)有(You)个(Ge)南(Nan)苑(Yuan)区(Qu)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：1954年(Nian)，北(Bei)京(Jing)市(Shi)开(Kai)始(Shi)设(She)立(Li)街(Jie)道(Dao)办(Ban)事(Shi)处(Chu)作(Zuo)为(Wei)区(Qu)的(De)派(Pai)出(Chu)机(Ji)构(Gou)，并(Bing)且(Qie)在(Zai)北(Bei)京(Jing)市(Shi)郊(Jiao)区(Qu)，建(Jian)立(Li)街(Jie)道(Dao)、乡(Xiang)（镇(Zhen)）、村(Cun)结(Jie)合(He)的(De)管(Guan)理(Li)架(Jia)构(Gou)。从(Cong)那(Na)之(Zhi)后(Hou)，在(Zai)丰(Feng)台(Tai)的(De)行(Xing)政(Zheng)管(Guan)理(Li)体(Ti)系(Xi)里(Li)，街(Jie)道(Dao)、乡(Xiang)镇(Zhen)、村(Cun)就(Jiu)一(Yi)直(Zhi)并(Bing)存(Cun)。1958年(Nian)是(Shi)北(Bei)京(Jing)行(Xing)政(Zheng)区(Qu)划(Hua)变(Bian)动(Dong)较(Jiao)大(Da)的(De)一(Yi)年(Nian)。1958年(Nian)3月(Yue)，通(Tong)州(Zhou)、通(Tong)县(Xian)、顺(Shun)义(Yi)、大(Da)兴(Xing)、良(Liang)乡(Xiang)、房(Fang)山(Shan)几(Ji)个(Ge)市(Shi)县(Xian)划(Hua)归(Gui)北(Bei)京(Jing)市(Shi)。把(Ba)这(Zhe)几(Ji)个(Ge)市(Shi)县(Xian)划(Hua)归(Gui)进(Jin)来(Lai)是(Shi)为(Wei)了(Liao)满(Man)足(Zu)当(Dang)时(Shi)北(Bei)京(Jing)市(Shi)工(Gong)业(Ye)发(Fa)展(Zhan)的(De)用(Yong)地(Di)需(Xu)求(Qiu)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：1958年(Nian)5月(Yue)，石(Shi)景(Jing)山(Shan)区(Qu)被(Bei)撤(Che)销(Xiao)，划(Hua)归(Gui)丰(Feng)台(Tai)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：1958年(Nian)10月(Yue)，平(Ping)谷(Gu)、密(Mi)云(Yun)、怀(Huai)柔(Rou)、延(Yan)庆(Qing)划(Hua)归(Gui)北(Bei)京(Jing)市(Shi)。这(Zhe)时(Shi)候(Hou)北(Bei)京(Jing)的(De)总(Zong)体(Ti)行(Xing)政(Zheng)区(Qu)划(Hua)基(Ji)本(Ben)成(Cheng)型(Xing)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：此(Ci)时(Shi)石(Shi)景(Jing)山(Shan)区(Qu)还(Huan)是(Shi)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)的(De)一(Yi)部(Bu)分(Fen)，并(Bing)且(Qie)南(Nan)苑(Yuan)区(Qu)已(Yi)经(Jing)取(Qu)消(Xiao)，南(Nan)苑(Yuan)区(Qu)的(De)部(Bu)分(Fen)区(Qu)域(Yu)并(Bing)入(Ru)了(Liao)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：1960年(Nian)11月(Yue)，丰(Feng)台(Tai)区(Qu)的(De)内(Nei)部(Bu)具(Ju)体(Ti)行(Xing)政(Zheng)区(Qu)划(Hua)，调(Diao)整(Zheng)为(Wei)5个(Ge)乡(Xiang)和(He)一(Yi)个(Ge)街(Jie)道(Dao)办(Ban)事(Shi)处(Chu)。此(Ci)时(Shi)石(Shi)景(Jing)山(Shan)是(Shi)丰(Feng)台(Tai)的(De)一(Yi)个(Ge)乡(Xiang)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：1963年(Nian)6月(Yue)，为(Wei)了(Liao)发(Fa)展(Zhan)生(Sheng)产(Chan)，首(Shou)钢(Gang)及(Ji)周(Zhou)围(Wei)地(Di)区(Qu)从(Cong)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)被(Bei)划(Hua)了(Liao)出(Chu)来(Lai)，成(Cheng)立(Li)石(Shi)景(Jing)山(Shan)办(Ban)事(Shi)处(Chu)，行(Xing)政(Zheng)级(Ji)别(Bie)为(Wei)区(Qu)级(Ji)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：1967年(Nian)8月(Yue)，石(Shi)景(Jing)山(Shan)办(Ban)事(Shi)处(Chu)正(Zheng)式(Shi)改(Gai)名(Ming)为(Wei)石(Shi)景(Jing)山(Shan)区(Qu)。这(Zhe)之(Zhi)后(Hou)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)又(You)经(Jing)历(Li)过(Guo)几(Ji)轮(Lun)范(Fan)围(Wei)调(Diao)整(Zheng)，其(Qi)内(Nei)部(Bu)处(Chu)于(Yu)地(Di)区(Qu)、街(Jie)道(Dao)、乡(Xiang)几(Ji)种(Zhong)区(Qu)划(Hua)混(Hun)杂(Za)的(De)局(Ju)面(Mian)。1990年(Nian)，丰(Feng)台(Tai)区(Qu)由(You)一(Yi)系(Xi)列(Lie)街(Jie)道(Dao)、地(Di)区(Qu)、乡(Xiang)组(Zu)成(Cheng)。此(Ci)时(Shi)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)有(You)三(San)个(Ge)街(Jie)道(Dao)办(Ban)事(Shi)处(Chu)和(He)一(Yi)个(Ge)地(Di)区(Qu)办(Ban)事(Shi)处(Chu)。为(Wei)了(Liao)方(Fang)便(Bian)手(Shou)机(Ji)观(Guan)看(Kan)，我(Wo)把(Ba)图(Tu)转(Zhuan)了(Liao)90度(Du)。见(Jian)下(Xia)图(Tu)：地(Di)区(Qu)办(Ban)事(Shi)处(Chu)是(Shi)区(Qu)县(Xian)的(De)派(Pai)出(Chu)机(Ji)构(Gou)，是(Shi)北(Bei)京(Jing)的(De)农(Nong)村(Cun)地(Di)区(Qu)从(Cong)“乡(Xiang)镇(Zhen)建(Jian)制(Zhi)”向(Xiang)“街(Jie)道(Dao)办(Ban)事(Shi)处(Chu)建(Jian)制(Zhi)”过(Guo)渡(Du)的(De)特(Te)殊(Shu)事(Shi)务(Wu)机(Ji)构(Gou)。地(Di)区(Qu)办(Ban)事(Shi)处(Chu)也(Ye)保(Bao)留(Liu)原(Yuan)有(You)“乡(Xiang)、镇(Zhen)”的(De)区(Qu)划(Hua)名(Ming)称(Cheng)，实(Shi)行(Xing)“一(Yi)套(Tao)人(Ren)马(Ma)、两(Liang)块(Kuai)牌(Pai)子(Zi)”。成(Cheng)熟(Shu)的(De)城(Cheng)市(Shi)地(Di)区(Qu)设(She)立(Li)街(Jie)道(Dao)办(Ban)事(Shi)处(Chu)，未(Wei)开(Kai)发(Fa)的(De)农(Nong)村(Cun)设(She)立(Li)乡(Xiang)镇(Zhen)，那(Na)么(Me)介(Jie)于(Yu)中(Zhong)间(Jian)的(De)正(Zheng)在(Zai)开(Kai)发(Fa)的(De)区(Qu)域(Yu)怎(Zen)么(Me)管(Guan)理(Li)？北(Bei)京(Jing)的(De)答(Da)案(An)是(Shi)，给(Gei)乡(Xiang)镇(Zhen)加(Jia)挂(Gua)一(Yi)个(Ge)牌(Pai)子(Zi)，叫(Jiao)「地(Di)区(Qu)办(Ban)事(Shi)处(Chu)」，使(Shi)得(De)乡(Xiang)镇(Zhen)也(Ye)承(Cheng)担(Dan)街(Jie)道(Dao)办(Ban)事(Shi)处(Chu)的(De)职(Zhi)责(Ze)。这(Zhe)样(Yang)一(Yi)来(Lai)，乡(Xiang)镇(Zhen)既(Ji)管(Guan)农(Nong)村(Cun)，也(Ye)能(Neng)管(Guan)城(Cheng)市(Shi)。（知(Zhi)乎(Hu)：hat600，为(Wei)什(Shi)么(Me)丰(Feng)台(Tai)区(Qu)的(De)街(Jie)道(Dao)犬(Quan)牙(Ya)交(Jiao)错(Cuo)？）1985年(Nian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这个基金的初始净认购金额达到了8161.06万元，但其中华润元大基金仅认购了1000万元。在清算日2023年9月11日，其净资产只剩下4068.18万元，亏损超过了一半。而且，到了2023年10-12月，将有一大波发起式基金的运作期满三年。新开发银行副行长兼首席行政官周强武说，从筹资看，新开发银行持续获得国际投资人的认可与信任，新开发银行已经成为中国银行间市场最大的熊猫债发行人之一。从投资看，新开发银行已累计批准98个项目，贷款总额约330亿美元，产生了显著的发展效能。孽火TXT下载|TXT全集全本免费下载-乐读电子书
咸宁城发集团加快推进充电桩建设 让新能源车主实现充电自由2024-01-16 09:08·咸宁新闻网咸宁网讯 记者丁婉莹、通讯员周愿报道：逛个商场的工夫电就充好了真的很方便1月4日晚在咸宁南站站前广场刚给爱车充好电的朱女士表示近年来咸宁城区公共充电站的建设给新能源车主带来了便利在咸宁南站站前广场充电站记者发现不管是白天还是晚上这里的充电枪都十分抢手有些是附近的上班族到这里充电就一脚路也有很多人会选择一边给爱车充电一边在附近逛商场、吃晚餐或者就近沿河散步一举两得咸宁城发集团相关负责人介绍根据全市城区新能源汽车保有量和充电需求从2018年开始其下属子公司咸宁城发城市运营服务有限公司便逐步着手建设新能源汽车充电站城铁南站站前广场停车场充电站就是其中之一家住金桂路的方先生也是充电站建设的受益者自从市博物馆停车场建了充电桩他便把自己的油车换成了新能源汽车用上电车后每月支出少了还十分环保他说打开e充电app或者微信小程序不仅能实时查看有多少个充电桩处于空闲状态而且线上支付方便快捷截至目前市城发集团与国网咸宁供电公司已合作建设有充电站19座、充电桩98台、充电枪154把其中2023年新建咸宁火车站停车场充电站、一号桥停车场充电站、永安阁停车场充电站、桂花路临时停车场充电站、嫦娥广场停车场充电站、阳光机电临时停车充电站、咸宁北站停车场充电站、温泉中心客运站充电站共计8处配有41台充电桩可同时为82台新能源汽车充电据悉为进一步提升服务水平更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要助推交通运输绿色低碳转型为绿色发展蓄能今年市城发集团与国网咸宁供电公司将再度携手加快推进我市充电场站充电桩建设计划在今年实现市中心城区充电基础网络全覆盖据了解市城发集团将充分利用现有集团自有停车场、公共机构停车场、路边停车泊位、住宅小区、专用停车场五大类型停车资源场地用于充电站建设国网咸宁供电公司负责充电桩投资、建设、运营和安全维护管理五类停车资源场地凡符合充电桩建设条件的计划在今年全面完成充电桩建设为市民提供更便捷更优质的充电服务
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